本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人刘学晓。
最早上市之初，驾仕派在第五代奥德赛上市之初就对其价格和市场前景做过判断，认为新奥德赛应该更加强调家用市场、并且目前溢价偏高。但是事实证明，家庭消费者对新奥德赛的热情远远超过了我们的想象——当新奥德赛正式推出两周以后，市场热度急剧上升，在汽车之家网站已经是MPV关注度第一的车型，而且甚至部分经销店出现了加价的行为。
俗话说隔岸观火不如身临其境，为了更好地理解消费者的想法，驾仕派特意感受了新奥德赛的实车，对这款车型的定位和产品又有了一点新的想法。
消费者说：买的就是第二排单独座椅
如果你是新奥德赛的潜在客户，想必你已经看到在网络论坛上对奥德赛座椅布置应该是“2+2+3”还是“2+3+2”的大争论。
座椅组合
事实上，在最早看到“2+2+3”的座椅布置时，笔者也认为这是广本向商务市场的一个妥协，也造成了对家庭使用的不便。可是，笔者随机调查了三位消费者对第二排独立座椅的看法后却发现，第二排独立座椅反而是家庭消费者很看重的一个卖点，这大大出乎了笔者的预料。
几位消费者不约而同的表示，第二排座椅独立出来以后，对使用空间和进入第三排的便利性大大提升，如果不是这样他们还不考虑呢。从体验上看，第二排座椅采用独立设置以后，大大提升了第二排乘客的舒适性，向外的拉动也可以营造出一个通向第三排的通道，的确比以前那种需要花力气搬动二排座椅要方便许多。
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新奥德赛7座
同时对于“2+2+3”座椅布置的使用效率，驾仕派的另一位撰稿人Max Clarkson（这个名字实在起得太扯了）做了分析。他认为，很多人可能觉得2+2+3会出现5个人出行时有一个人必须要坐第三排的情况，但是就算是设置成2+3+2，在第二排安装儿童安全座椅之后后排要坐两个成人也非常挤迫，其空间舒适度还不如独立座椅设置。
同时，他分析说，由于2+2+3布置的第三排座椅可以3段分割式调节，所以不用担心最后一排坐人后造成空间浪费，依然有充裕的空间来安置物品。可能真正需要用到2+3+2的情况是，在搭载五个成人的同时需要运送整整一后备箱的货物，这种几率太小，而且那时你可能更需要一辆五菱宏光。
低配第二排座椅无扶手
不过要指出的是，新奥德赛虽然全系都采用了第二排独立座椅，可是低配车型的两款车型第二排座椅没有扶手，完全就只是一个坐凳，这显然非常不符合人体工程学，估计到时候后装市场会看到这个商机。
注重家用 何不变身六座车型
毫无疑问，2+2+3的座椅布置是经过了广本的深思熟虑和精心计算，而不是仅仅为了商务市场做的一种妥协设计。可是驾仕派也建议，广本应该推出6座车型，这可能对家庭消费者会更有利。
事实上，新奥德赛在日本市场就拥有7座车型和8座车型，7座车型以满足不同消费者的需求。而在中国市场，单纯从家庭使用上说，7座全部使用的几率并不大，更多情况是五人出行。更重要的是，驾仕派真实体验了新奥德赛的第三排以后，虽然说可以勉强挤下三个人、但是肩部空间并不足够，长时间乘坐舒适性不高。
日本市场的奥德赛8座车
与其这样，不如广本参考杰德的座椅配置，推出6座用车，将第三排座椅设计成双人座，可以大大提升使用效率。同时由于国内的新推出的私家车年检制度，6座车还将有一个优势是可以纳入6年免检的行列，而现有的7座车是享受不到的。所以，推出六座版车型对家庭消费者而言是有吸引力的，同时也可以进一步丰富新奥德赛在入门级市场的产品布局。
由此延展下去，广本其实完全可以用一款车打造两个不同卖点——6座车主打家用市场，不用配置航空座椅，只追求家庭使用的便利空间；7座车则面向商务接待市场，通过配置更高端的头等舱式座椅和后排娱乐系统来丰富第二排空间的舒适性。这样一来，新奥德赛可以拥有更加低的起步价格和更长的产品线，真正实现商用需求和家用需求的分层化，达到家用商用通吃的效果。
其实，目前大多数80后消费者在进入三口之家的阶段以后，已经意识到了MPV车型的实用性，只是让这批人如何能够下定决心选择还有着一道槛。如果广本的希望领跑MPV市场，显然不应该把自己局限在早期的那种商用居家一车化的思维中，而应该尽快让新奥德赛成长为家庭MPV车型的标杆，同时一定程度覆盖中小企业的接待用车，这样才能避免下一代艾力绅上市后造成定位冲突。
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